Ein Symbol für Solo-Abenteuer >> Scuttlebutt Sailing News

Published on August 22nd, 2023 by Assoc Editor-->

Die erste Global Solo Challenge 2023–24 soll ein budgetfreundliches Solo-Nonstop-Rennen rund um die Welt sein. Für Boote von 32 bis 55 Fuß mit einer IRC-Bewertung unter 1,370 beginnt in A Coruña, Spanien, ein Verfolgungsstart über 11 Wochen, wobei das erste Boot, das zurückkehrt, als Sieger gilt. In diesem Bericht von Margherita Pelaschier stellt sie Dafydd Hughes vor, einen Teilnehmer für den bevorstehenden Start, und sein Boot Bendigedig

Dafydd Hughes, der einzige walisische Skipper, der an der Global Solo Challenge teilnimmt, bereitet sich auf seine Reise an Bord von Bendigedig vor, einer Sparkman and Stephens 34 (S&S 34), einem Boot, das zu einem weithin anerkannten Symbol für Solo-Abenteuer geworden ist.

Dafydds ansteckendes Lächeln hat ihm eine beachtliche Anhängerschaft eingebracht, die ihn und seine Mission unterstützt. Getreu seinem Motto „Träumen, verpflichten, erobern!“ Sein Engagement kommt deutlich zum Ausdruck, insbesondere in seiner Entscheidung, seinem Boot, das ein Jahrzehnt lang unberührt in einer Scheune gelegen hatte, wieder Leben einzuhauchen.

„Für mich geht es bei einer Weltumrundung mehr um die Reise als um das Ziel. Obwohl es zweifellos ein bemerkenswerter Bonus wäre, die gesamte Reise zu absolvieren, bleibt es ein unglaubliches Abenteuer, auch wenn ich es nur zur Hälfte oder zu drei Vierteln schaffe. Schon allein der Weg zur Startlinie birgt eigene Herausforderungen und ist ein wesentlicher Bestandteil des Abenteuers.“

Als Dafydd die Ankündigung des GSC-Starts hörte, zögerte er nicht, diesen Traum zu verwirklichen, wusste aber, dass er das perfekte Boot finden musste, um ihn zu verwirklichen. „Es fühlt sich an, als hätte das Boot mich ausgewählt. Angesichts meines Budgets entschied ich mich natürlich für ein 34–35-Fuß-Boot, und dann rief mich eines Tages ein Freund an und sagte, er hätte das perfekte Boot für mich gefunden.“

Dafydd kaufte 1971 eine von der Aquafibre-Werft gebaute Sparkman and Stephens 34, die er Bendigedig taufte. „Meine Bendigedig ist unglaublich seetüchtig und eignet sich hervorragend zum Segeln gegen den Wind. Der Rumpf ist zwar spitz zulaufend, was zu einem leichten Wackeln führt, dennoch ist sie bemerkenswert stabil. Wenn Sie ein Werkzeug, beispielsweise einen Schraubenschlüssel, fallen lassen, klingt es gedämpft, fast so, als würde es auf festen Beton treffen. Sie ist bereit für eine neue Reise und ich habe ihr ein zweites Leben geschenkt.“

Die S&S 34 ist ein bemerkenswerter Beweis für nautisches Design und Vielseitigkeit und hat in der Seglergemeinschaft einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Dieser Cruiser/Racer-Einrümpfer aus Fiberglas entstand nach einem Entwurf des ehrwürdigen Olin Stephens von Sparkman and Stephens und wurde ursprünglich vom britischen Segler Michael Winfield in Auftrag gegeben. Dieses Design wurde direkt vom Prototyp eines 36 Fuß langen hölzernen Eintonners namens Morningcloud von Winfield abgeleitet und entwickelte sich schnell zu dem, was wir heute als S&S 34 kennen.

1968 als neue Klasse gegründet, feierte sie sofort Erfolg in der Rennszene. Für den Bau wurden zwei Formensätze entwickelt. Das erste Set gelangte zum britischen Bootsbauer Winfield & Partners/Acquafibre, während letzterer nach Australien reiste und schließlich bei dem angesehenen Bootsbauer Swarbrick and Swarbrick aus Perth landete. Seit seiner Gründung sind rund 200 Boote weltweit auf Gewässern unterwegs.

Sein Ruf wurde weiter gefestigt, als Sir Edward Heath Eigentümer der ersten Serien-S&S 34 wurde, die Morning Cloud getauft wurde. Dieses Schiff erregte nicht nur Bewunderung; Es gewann 1969 das Sydney to Hobart Yacht Race und sicherte sich einen Klassensieg beim Fastnet Race vor Cowes. Die S&S 34-Modelle dominierten von 1969 bis 1974 weiterhin das Rennen Sydney-Hobart und errangen zahlreiche weitere bemerkenswerte Siege.

Das Boot präsentiert sich mit einem Flossenkiel und einem am Skeg aufgehängten Ruder, was für eine stabile und stromlinienförmige Bewegung durch das Wasser sorgt. Seine Takelage folgt dem Design einer Masttop-Schaluppe und ermöglicht so eine verbesserte Leistung unter verschiedenen Bedingungen. Der Rumpf hat eine Gesamtlänge von 33,50 Fuß und bietet ausreichend Platz und strukturelle Integrität. Die Länge an der Wasserlinie beträgt 24,17 Fuß, was für die Zeit ihres Entwurfs recht bedeutend war. Dies ist ein entscheidendes Maß für das Verständnis seines Geschwindigkeitspotenzials.

Über seine technischen Merkmale hinaus wurde die S&S 34 zum Symbol menschlichen Geistes und Ausdauer. Es war das Schiff der Wahl für mehrere Einhand-Weltumsegelungen. Unter ihnen sind Jon Sanders, David Dicks und Jesse Martin, wobei letzterer mit gerade einmal 17 Jahren einen Rekord aufstellte. An Bord der S&S 34, Lionheart, umsegelte er den Globus, ohne Zwischenstopp und ohne fremde Hilfe, ausgehend von Port Melbourne, und wiederholte damit die Leistungen von David Dicks.

Die junge Jessica Watson, erst 16 Jahre alt, festigte den legendären Status des Bootes mit ihrer eigenen historischen Reise weiter. Obwohl Jamie Dunross querschnittsgelähmt war, bewies er einen unbezwingbaren Geist, als er in einer S&S 34 eine Umrundung Australiens absolvierte. Die S&S 34 ist nicht nur ein Boot; Es ist ein Vermächtnis, das Rekorde aufstellt und bricht, unzähligen Seglern als bevorzugtes Schiff dient und sich unter den anspruchsvollsten Wetterbedingungen bewährt. Es ist wirklich ein Markenzeichen der Segelleistung.

Der Name von Dafydds Boot, Bendigedig, hat etwas Faszinierendes. „Auf Walisisch kann es ‚fantastisch‘, ‚gesegnet‘ oder sogar ‚wunderschön‘ bedeuten. Je nach Kontext glaube ich, dass eine Übersetzung mehr Anklang findet als die anderen. Dies war nicht der ursprüngliche Name des Bootes. Ich beschloss, es zu ändern; Ich bin nicht abergläubisch. Der bedeutungsvolle neue Name schien perfekt zum Schiff und zur bevorstehenden Reise zu passen.“

Dafydds Boot ist wirklich einzigartig, da es ursprünglich nur ein Skelett seines potenziellen Selbst war. „Als ich es zum ersten Mal sah, bestand das Boot nur aus Rumpf und Deck. Es gab keine Beschläge, keinen Mast, keine Segel – es war völlig kahl. Diese leere Leinwand war in vielerlei Hinsicht ideal. Anstatt ein für die Global Solo Challenge vorgerüstetes Boot zu kaufen und es dann umbauen zu müssen, habe ich bei Null angefangen.

„Dies war besonders vorteilhaft, wenn man die Notwendigkeit einer wasserdichten Trennwand berücksichtigte. Hätte ich ein Boot in makellosem Zustand gewählt, hätte ich einige seiner vorhandenen Komponenten entfernen müssen.“

Am Bug des Bootes nahm Dafydd mehrere Modifikationen vor, darunter den Einbau eines Bugspriets, der beim Setzen eines Code-Nullpunkts hilft. Dieser Bugspriet ist nicht fixiert; Dafydd hat die Flexibilität, es nach Bedarf zu verschieben. Aus praktischen und sicheren Gründen ordnete er die Luke auf dem Vordeck neu an und gewährleistete so den Zugang zum ersten Abschnitt hinter der Crashbox zwischen dem ersten und zweiten wasserdichten Schott. Die neue Platzierung erleichterte nicht nur den Zugang zum Bugbereich, sondern verlagerte ihn auch vom Kajütdach zum Deck.

Zu den weiteren Verbesserungen gehörte die Hinzufügung eines inneren Vorstags und eines GFK-Hard-Dodgers über dem Niedergang. Um diese Haube herzustellen, fertigte Dafydd zunächst einen Stopfen, dann eine Form und schließlich das fertige Teil, das dann mit einem speziellen Epoxidharz fest mit dem Boot verbunden wurde. Das Cockpit überarbeitete er, indem er die Sitze entfernte und eine schlankere und effizientere Anordnung schuf.

Dafydds Boot ist mit einem neuen Aluminiummast von Z Spars ausgestattet. Was die Segel angeht, verfügt er über eine vielfältige Auswahl, die auf optimale Leistung unter verschiedenen Bedingungen zugeschnitten ist. „Als ich mit der Überholung des Bootes begann, habe ich mich mit John Highcock von Saturn Sails in Schottland beraten, um einen Segelplan zu entwickeln.

„Nach gründlichen Gesprächen haben wir einen effizienten Entwurf fertiggestellt. Ich habe ein Vorsegel und ein Stagsegel. Außerdem habe ich am Ende des Vorstags am Bugspriet einen Code Null montiert. Aus Gründen der Anpassungsfähigkeit ist mein Großsegel mit drei Riffen ausgestattet. Und um den unterschiedlichsten Wetterbedingungen gerecht zu werden, habe ich das Boot außerdem mit einem Sturmsegel und einer Sturmfock ausgestattet.“

Zur Selbststeuerung setzt Dafydd vor allem auf Autopiloten. Sein Hauptautopilotsystem ist ein SIMRAD D15, das in einen B&G H5000 integriert ist und direkt mit der Ruderwelle des Bootes verbunden ist. Als Backup hat er im Cockpit einen sekundären elektrischen Autopiloten von Scanmar International, der an der Pinne befestigt wird. Dafydd hat dafür gesorgt, dass ihm zwei davon zur Entlassung zur Verfügung stehen.

Dafydd hat, wie viele Segler, eine skurrile Herangehensweise an die Benennung seiner Ausrüstung. „Ich nenne meinen Hauptpiloten ‚Mr. „Brightside“, eine Anspielung auf das berühmte Lied von The Killers, und weil er ein „Killer“ im Navigieren ist. Ich nannte meinen Ersatzpiloten „Mr. „Huhn“, weil er Geräusche macht wie ein Huhn.“

Für das Energiemanagement an Bord „nutze ich eine Windkraftanlage. Zusätzlich habe ich das Boot mit Solarpaneelen ausgestattet; Eine davon ist stationär, die andere tragbar und nutze ich, wenn die Sonne besonders stark scheint. Das tragbare Solarpanel Next Wind hat eine beachtliche Leistung von 200 Watt.

„Ich kann es an verschiedenen Stellen im Cockpit platzieren und seine Ausrichtung anpassen, um seine Effizienz zu maximieren. Neben diesen erneuerbaren Energiequellen setze ich auch auf den Innenbordmotor zur Stromerzeugung. In der Kombüse verwende ich kein herkömmliches Gas. Stattdessen koche ich mit einem kompakten Herd ähnlich dem Jetboil, obwohl mein Modell Primus heißt und mit Propan betrieben wird.“

Dafydd bewältigte den Großteil der Überholung alleine, ist jedoch seinen Freunden und Sponsoren zutiefst dankbar, die ihn während des langwierigen Prozesses, der fast 14 Monate dauerte, unterstützt haben. „Als ich das Boot zum ersten Mal bekam, war Jonathan so freundlich, mir Platz zum Arbeiten anzubieten, und er erlaubte mir sogar, sein gesamtes Werkzeug zu benutzen. Gelegentlich half er auch mit.

„Ich hatte das Glück, einen Freund von Diverse Performance Systems zu haben, Will Best, der sich um die gesamte Elektronik kümmerte. Der gesamte Umbauprozess dauerte rund 14 Monate und ich habe mir in dieser Zeit kaum einen Tag frei genommen. Aber jetzt, wenn ich zurückblicke, bin ich wirklich zufrieden mit dem Ergebnis und freue mich auf das nächste Kapitel.“

Der walisische Kapitän hat Bendigedig neues Leben eingehaucht. Verständlicherweise ist ihre Bindung unglaublich stark und er kennt sie sehr gut. „Mein Boot ist für mich mehr als nur ein Objekt. Es ist wie ein treuer Freund. Wie ich den Leuten oft sage: Solange ich mich um das Boot kümmere, wird es sich auch um mich kümmern. Auf dem Boot finde ich Trost und Geborgenheit. Tatsächlich schlafe ich hier in A Coruna jeden Tag darauf.

„Wir bereiten uns tatsächlich auf eine lange gemeinsame Reise vor. Beruhigend ist, dass ich, da ich die gesamte Überholung überwacht habe, mit jedem Zentimeter dieses Bootes vertraut bin. Ich kenne die Feinheiten seiner Struktur, wo jedes Kabel verläuft und wo sich alle Komponenten befinden. In gewisser Weise ähnelt es der Bindung, die man mit seinem Kind teilt; Es ist eine andere Dynamik, aber es gibt eine unbestreitbare tiefe Verbindung.“

Dafydd hat als Spitzenreiter der Clipper Round the World 2007/08 an Bord der Glasgow bereits eine Weltumsegelung absolviert und sich dabei den 3. Platz gesichert. Jetzt bereitet er sich darauf vor, die gleiche Route alleine zu bewältigen. Dies erfordert eine andere Strategie für das Schlafmanagement, und er gibt Einblicke, wie er diese während seiner Reise von Wales nach Spanien bewältigt hat.

„Während meiner Reise war die Beherrschung des Schlafs von entscheidender Bedeutung. Anfangs beschränkte ich mich auf kurze 20-minütige Nickerchen und stellte mir alle 20 Minuten einen Wecker, um die Dinge zu überprüfen. Mein Ziel war es, hauptsächlich nachts zu schlafen und tagsüber wachsam zu bleiben. Wenn ich jedoch tagsüber müde werde, gönne ich mir kurze Pausen. Als ich weiter nach Süden zog, weg vom Hauptverkehr und an den Küsten, verlängerte ich meine Schlafintervalle auf 30 Minuten.

„Glücklicherweise habe ich die Fähigkeit verbessert, schnell zwischen Wachheit und Schlaf zu wechseln, was mir sehr geholfen hat. Als ich A Coruña erreichte, war ich noch nicht allzu erschöpft. Die Aufrechterhaltung einer Routine ist von entscheidender Bedeutung. Natürlich neigt der Körper dazu, sich auszuruhen, wenn es dunkel ist, und ich habe versucht, mich so weit wie möglich an diesen Rhythmus anzupassen.“

Dafydd wählte die Vorräte für seine Galeere sorgfältig aus, um ihn während seiner Reise mit Energie und Nahrung zu versorgen. „Obwohl gefriergetrocknete Lebensmittel aufgrund der hohen Kosten mein Budget sprengten, habe ich erschwingliche Alternativen gefunden. Ich habe mich mit verschiedenen getrockneten Lebensmitteln wie Datteln und Nüssen eingedeckt.

„Zum Frühstück esse ich normalerweise Müsli mit Trockenmilch, gesüßt mit einem oder zwei Löffeln Honig. Ich habe einen Vorrat an Nudeln, die ich mit verschiedenen Zusätzen wie Currypulver, getrockneten Eiern und Käsepulver individuell gestalten kann. Um den Geschmack zu verstärken, habe ich eine Auswahl an Ölen zubereitet, beispielsweise Olivenöl mit Kräutern, Chili und Knoblauch. Olivenöl ist mit etwa 9.000 Kalorien pro Liter ein toller Kalorienbooster.

Außerdem habe ich mich vor ein paar Monaten über Facebook an meine Community gewandt und gefragt, ob jemand so freundlich wäre, mir einen Obstkuchen zu backen. Zu meiner Freude habe ich fünf erhalten! Zu den Kuchen gibt es bei mir Flapjacks, die aus Haferflocken mit Honig, Sirup oder Zucker und Butter hergestellt werden.

„Aus Bequemlichkeits- und Konservierungsgründen habe ich die Kuchen in Portionen geschnitten und mit einer kompakten Maschine, die Joanna für mich gekauft hat, vakuumverpackt. So stelle ich sicher, dass meine Lebensmittel länger frisch bleiben.“

Auf Fotos in seinen sozialen Medien erscheint Dafydd immer lächelnd. Wird ihm diese positive Lebenseinstellung auf seinem Weg helfen? „Ich war schon immer ein Optimist, jemand, der das Glas eher halb voll als halb leer sieht. Dieses Lächeln, das Sie oft auf meinen Fotos sehen, spiegelt wirklich meine Lebenseinstellung wider. Für dieses ganze Abenteuer habe ich drei Hauptziele: erstens den Kurs abzuschließen; zweitens, die Erfahrung wirklich zu genießen; und schließlich, um vielleicht jemand anderen zu inspirieren, sich auf eine ähnliche Reise zu begeben.“

„Es ist wichtig, Freude an der Reise zu finden. Es besteht die Gefahr, dass man sich so sehr auf Herausforderungen einlässt, dass einem die Schönheit des Erlebnisses entgeht. Deshalb erinnere ich mich immer daran, mir jeden Tag einen Moment Zeit zu nehmen, sei es, um die Sterne zu betrachten oder die Wellen zu beobachten, und einfach über die Reise nachzudenken und sie zu schätzen. So schaffe ich es, mein Lächeln zu bewahren, indem ich die Wunder um mich herum aufsaugen kann.“

Dafydd und Bendigedig, die nun am Samstag, dem 26. August, fast bereit sind, abzureisen, senden eine schöne, hoffnungsvolle Botschaft. „Die Leute schauen oft auf das, was ich tue, und sagen: ‚Ich wünschte, ich hätte diesen Antrieb oder diese Leidenschaft.‘ Aber ich denke immer: Wenn ich es kann, kann es jeder. Ich bin nichts Besonderes; Ich bin nur ein gewöhnlicher Mensch, der versucht, etwas Außergewöhnliches zu tun. Der einzige Unterschied besteht darin, dass ich den Schritt getan habe. Es geht darum, diesen Sprung zu wagen. Indem ich meine Reise teile, hoffe ich, dass andere sehen, dass auch sie ihre Träume verfolgen können, egal wie groß oder klein.“

Renndetails – Meldeliste – Startzeiten

Schlagworte: Dafydd Hughes, Global Solo Challenge